با اجرای 7 کیلومتر خط انتقال، آب تصفیه خانه بزرگ گیلان به شهر شلمان در بخش مركزی شهرستان لنگرود، خواهد رسيد.

به گزارش روابط عمومی شرکت آب و فاضلاب شهری استان گیلان ، مهندس صانع دوست مدیر آبفای لنگرود گفت: مردم شهر شلمان با اجرای 7 کیلومتر خط انتقال و ساخت تاسیسات چند منظوره اي چون مخزن دو هزار متر مكعبی، ایستگاه پمپاژ از آب تصفیه خانه بزرگ گیلان بهره مند خواهد شد.

صانع دوست افزود:  شلمان يكی از شهرهای زير مجموعه شهرستان لنگرود است كه با توجه به عبور رودخانه شلمان رود در امتداد جنوب تا شمال مرکز این شهر تغییرات قابل توجه و  نامطلوبی در سفره های زیر زمینی آب صورت مي گيرد.

وی علت اين تغييرات را نزدیکی رودخانه مورد اشاره به اين شهر و تاثير آن بر کیفیت آب چاه های موجود دانست و خاطرنشان ساخت: طرح انتقال آب از تصفيه خانه بزرگ گيلان به شهر شلمان با توجه نبود امكان افزایش تعداد حلقه های چاه در اين شهر به اجرا در آمده است.
صانع دوست تصريح كرد: خوشبختانه در مدت کمتر از 3 سال 7 کیلومتر خط انتقال با قطر 400 میلیمتر اجرا شده است .

مطالب مرتبط:

شلمان و شلمان رود

نگاهی به شهر شلمان

عکس هایی از شهر شلمان

مرگ شلمان رود!

یک کلبه چوبی در شالیزارهای شلمان

عکس هایی از درخت تنومند اوکالیپتوس باغ کشاورزی شلمان

بررسي هيدوکليمای حوضه آبريز رودخانه شلمان رود

 پژوهشگران ژاپنی به تازگی دریافته‌اند کارمندانی که در محیط کار عصبانی می‌شوند برای جلوگیری از بروز سکته مغزی و قلبی باید روزی سه بار فریاد بزنند.

به گزارش مهر به نقل از ام‌اس‌ان نیوز، کارمندان اداره‌های ژاپن که در محیط کار دچار خشم فرو خورده می‌شوند با سه بار فریاد زدن در روز می‌توانند ناراحتیهای روحیشان را تخلیه کنند.

مسئولان سازمان بهداشت ژاپن پس از بررسی نتایج این تحقیق در نظر دارند با ارسال نامه‌ای به تعدادی از مدیران ژاپن، دستور ساخت اتاقکی برای داد زدن را به طور آزمایشی، ابلاغ کنند.

در سال گذشته بیش از 112 کارمند اداره‌های ژاپن به دلیل استرس و عصبانیت در محل کار دچار سکته قلبی و مغزی شده‌اند که از این تعدا 63 نفر فوت کرده‌اند.

در زوریخ طی مراسمی لیونل مسی آرژانتینی با کسب 1073 امتیاز و با اقتدار به عنوان بهترین بازیکن مرد سال 2009 جهان معرفی شد.

مسی که سال درخشانی را با پیراهن بارسلونا پشت سرگذاشت، جایزه بهترین بازیکن اروپا را هم مال خود کرده بود.

پس از مسی که با 1073 امتیاز بهترین بازیکن جهان لقب گرفت، کریس رونالدو بازیکن پرتغالی رئال مادرید با 352، ژاوی بازیکن اسپانیایی بارسا با 197، کاکا ستاره برزیلی رئال با 190 و اینیستا ستاره اسپانیایی بارسا با 134 امتیاز به ترتیب در مکان های دوم تا پنجم جای گرفتند.

مسی آرژانتینی در قهرمانی باشگاه های اسپانیا در فصل 2008 و 2009 میلادی 23 گل به ثمر رسانده است.

در این مراسم مارتا از برزیل هم بهترین بازیکن زن سال 2009 جهان لقب گرفت.

فهرست مردان سال جهان از سال 1991:
1991 : لوتار ماتیوس - آلمان
1992:  مارکو فن باستن - هلند
1993: روبرتو باجو
1994: روماریو
1995: ژرژ وه آ
1996: رونالدو
1997: رونالدو
1998: زین الدین زیدان
1999: ریوالدو
2000: زین الدین زیدان
2001: لوییس فیگو
2002: رونالدو
2003: زین الدین زیدان
2004: رونالدینیو
2005: رونالدینیو
2006: فابیو کاناوارو
2007: کاکا
2008: کریستیانو رونالدو

آسمانخراش برج دبی، 17 ژانویه 2009 به بلندای 818 متر

یکی از ستون های اصلی آنچه توسعه پایدار نامیده می شود ایجاد سامانه ترابری پایدار است. پیش نیاز گسترش و بهبود وضع اقتصادی جوامع استقرار و راه اندازی امکانات حمل و نقل عمومی با کارایی زیاد است. حمل و نقل بار و مسافر در درون و بین شهرها نیاز به امکانات زیربنایی مانند جاده، ریل، فرودگاه و وسایل نقلیه دارد و فراهم آوردن یا استفاده از این امکانات باید به گونه ای باشد که با کمترین هزینه بیشترین کارایی را داشته باشد. در اینجا هنگامی که سخن از هزینه به میان می آید منظور فقط پرداخت پول برای اجرای سامانه نیست بلکه مراد کل هزینه ای است که جامعه و محیط پیرامون آن باید برای اجرای یک طرح هزینه کنند. در یک دید کلان هر رفت و آمد و سفری تاثیر خاص خود را بر کل جهان بر جای می گذارد بنابراین هر جابه جایی باید بیشترین کارایی را چه از نظر هزینه و سود و چه از نظر سازگاری با محیط زیست داشته باشد. آنچه مدت هاست به عنوان یک اصل علمی تجربه و پذیرفته شده، ارزان تر و با صرفه تر بودن جابه جایی با راه آهن و حمل و نقل ریلی است که ضمناً بیشترین سازگاری را با محیط زیست دارد.

این سازگاری هنگامی بیشتر است که حتی اجرای سامانه راه آهن هیچ گونه خدشه ای به طبیعت و محیط زیست وارد نیاورد و شناخت کشورهای توسعه یافته از همین اصول است که گسترش خطوط آهن را در سرلوحه خود برای دستیابی به توسعه پایدار قرار داده اند.

ژاپن به عنوان یکی از کشورهایی که زیربنای گسترش خود را بر اتصال ریلی اقصی نقاط خود قرار داده مثال خوبی است. کشورهای دیگر هم از این الگو پیروی کرده یا در حال اجرای چنین الگویی هستند. نویسنده تلاش دارد با بهره گیری از منابع موجود برخی از شاهکارهای حمل و نقل بین شهری جهان را معرفی کند. شاهکار ژاپنی ها در این زمینه ساخت اولین تونل راه آهن طویل جهان به نام تونل سیگان است.

تونل سیکان با طول 85/53 کیلومتر با عبور از زیر بستر دریا، شهر آموری و جزیره هونشو را به جزیره هوکایدو وصل می کند. این تونل در سال 1988 تکمیل و راه اندازی شد. 3/23 کیلومتر از این تونل از زیربستر دریا عبور می کند.
در سال 1954 پنج شناور مسافربری در تنگه Tsugaru که بین دو جزیره هوکایدو و هونشو قرار دارد، گرفتار توفان شده و 1430 مسافر این کشتی ها غرق شدند. این سانحه و ترافیک روزافزون بین این دو جزیره، راه آهن ملی ژاپن را بر آن داشت که امکان ساخت تونلی از زیربستر دریا را برای اتصال دو جزیره بررسی کند. بهبود وضع اقتصادی ژاپن باعث شد که تردد مسافران بین دو جزیره در دهه بین 1955 تا 1965 دو برابر شود و فقط در سال 1965 بیش از چهار میلیون نفر با کشتی بین این دو جزیره مسافرت کردند.

به همین ترتیب حمل بار نیز در دهه فوق 7/1 برابر افزایش یافت و به 24/6 میلیون تن در سال رسید. بالاخره در سپتامبر سال 1971 ساخت تونل بین دو جزیره آغاز شد. به موجب برنامه، مقطع تونل مزبور باید در ابعاد و استحکامی باشد که قطارهای شبکه شینکانسن بتوانند از آن عبور کنند. با توجه به وضعیت دشوار زمین شناسی کار ساخت تونل بسیار مشکل بود و 34 تن از کارکنان در جریان ساخت این تونل جان خود را از دست دادند. جالب آنکه در جریان ساخت تونل رشد اقتصادی ژاپن به دلیل اولین بحران نفتی سال 1973 کند شد و در نتیجه پیش بینی رشدی که در سال 1971 برآورد شده بود به وقوع نپیوست. قبلاً پیش بینی شده بود اقتصاد تا 1985 به طور صعودی رشد خواهد داشت حال آنکه پس از اوج رشد در سال 1978 اقتصاد ژاپن سیر نزولی یافت.
پیشرفت صنعت هواپیمایی و ساخت کشتی های مدرن و مطمئن هم باعث شد امکانات مسافرت دریایی مطمئن تر و سفر هوایی ارزان تر در اختیار مردم قرار گیرد. این وضعیت، انتقاداتی را متوجه پروژه تونل در دست اجرای سیکان کرد.
به هر حال تونل مزبور در 13 مارس 1988 گشایش یافت. ساخت و راه اندازی این تونل 4/538 میلیارد ین معادل 6/3 میلیارد دلار آمریکا هزینه داشت.

در اولین سال گشایش تونل سیکان (1988) بیش از 1/3 میلیون نفر با راه آهن سیکان جابه جا شدند و براساس آمارهای منتشر شده در سال 2001 راه آهن سیکان بیش از پنج میلیون تن بار را از زیر تنگه Tsugaru جابه جا کرده است.

وضعیت زمین شناسی

تنگه Tsugaru دارای دو دهانه شرقی و غربی است که در هر دو سو فاصله دو طرف دهانه تنگه 20 کیلومتر است. بررسی های انجام شده در سال 1946 نشان می داد که تنگه در دهانه شرقی تا 200 متر عمق داشته و جنس سنگ کف از نوع آتشفشانی است.

بیشینه عمق دهانه غربی 140 متر و سنگ بستر از جنس رسوبی متعلق به دوره نئوژون است. به هر حال بخش غربی برای حفر تونل مناسب تر تشخیص داده شد. سنگ بستر در بخش هونشو آتشفشانی و عمدتاً شامل آندزیت و بازالت ولی در سوی هوکایدو سنگ های رسوبی است. ساختار بخش میانی نیز از لایه های سنگ گل ماسه مانند است. در فاصله سال های 1946 تا 1963 بررسی هایی مانند حفاری بستر دریا، مشاهده با زیردریایی کوچک، لرزه نگاری، تعیین لایه ها و نوع سنگ بستر با استفاده از امواج صوتی و سایر بررسی های لازم به عمل آمد و دو تونل خدماتی و آزمایشی به صورت افقی حفر شد. کار حفاری همزمان از دو سوی شمال و جنوب آغاز شد. برای بخش هایی از تونل که در خشکی اجرا می شد از روش های سنتی تونل زنی در کوه استفاده و یک تونل اصلی حفر شد. در بخشی از مسیر که از زیر بستر دریا عبور می کرد یک تونل آزمایشی، یک تونل سرویسی و بالاخره تونل اصلی حفر شد.

تونل خدمات از طریق راهروهایی در فواصل 600 تا 1000 متری به تونل اصلی ارتباط دارد. حفاری در زیر دریا به دلیل متغیر بودن سنگ بستر از طریق انفجاری صورت گرفت. در حال حاضر قطارهای با ریل کم عرض از دو تونل رفت وآمد مسافران را جابه جا می کنند ولی در آینده با تغییر عرض ریل، قطارهای تندرو شینکانسن خواهند توانست از این تونل عبور کرده و مسافران را به مقصد ساپورو برسانند. تمهیدات کافی ایمنی برای فرار مسافران، تخلیه دود، آژیر خطر حرارتی، افشانک های خودکار آب و... در سراسر مسیر نصب شده و تلویزیون نصب شده در مسیر هنگام خطر مسافران را به نقاط امن راهنمایی می کند. دو ایستگاه این مسیر در زیردریا ساخته شده اند و مسافران هنگام بروز خطر می توانند از طریق این دو ایستگاه و از راه تونل های کوتاه تر به سطح زمین فرار کنند.

منبع:روابط عمومی و امور بین الملل شرکت راه آهن شهری تهران و حومه(مترو)

مترجم: داوود خانی خلیفه محله

منبع: Chinadaily

بر پایه ی گزارش مرکز کنترل و پیشگیری بیماری آمریکا  (CDC)  در سال 2006 میلادی از هر 110 کودک آمریکایی، یک نفر به بیماری اوتیسم ( درخودماندگی) مبتلا می باشد.

بر اساس مطالعه صورت پذیرفته توسط CDC  از هر 307790 کودک  8 ساله، 2757 نفر، یعنی نزدیک به 1% به این بیماری دچارند.

بر اساس این آمار، نسبت بیماری اوتیسم در بین پسران نسبت به دختران 4 تا 5 برابر بیشتر بوده است؛ به عبارتی از هر 70 پسربچه یک نفر و از هر 315 دختربچه، یک نفر  بیمار اوتیسم شناسایی گردیده است.

آمار پیشین نشان می داد تنها یک نفر از 150 نفر  کودک آمریکایی به این عارضه مبتلایند.

مطالعات نشان می دهد که میانگین ابتلای این بیماری از سال 2002 برای پسران  60 درصد و برای دختران 48 درصد بوده است.

در گذشته‌های دور که نگهداری مواد غذایی در یخچال برای همه امکان‌ پذیر نبود، گیلک ها برای این که بتوانند غذایی را طولانی مدت نگه دارند اقدام به خشک کردن، نمک سود کردن، دودی کردن، نگهداری مواد غذایی در سرکه (به‌صورت انواع ترشی) می ‌کردند

عضو کمیسیون بهداشت و درمان مجلس هشتم گفت: آمار سرطان به ویژه سرطان دستگاه گوارش و خونی در استان گیلان بیش از سایر استان های کشور است.

حسن تامینی در گفتگو با خبرنگار مهر با بیان این که هنوز علل و عوامل افزایش سرطان در گیلان به خوبی مشخص نیست، افزود: با توجه به این که دانشگاه علوم پزشکی گیلان جزو معدود مراکزی است که مرکز تحقیقات گوارش دارد و فعالیتهای تحقیقاتی موثری در این خصوص صورت گرفته، اما متاسفانه تاکنون ریشه بروز سرطان ها در استان هنوز مشخص نیست.

نماینده رشت در پاسخ به سئوالی مبنی براین که آیا سبک غذایی در افزایش سرطان موثر است، افزود: در گذشته‌های دور که نگهداری مواد غذایی در یخچال برای همه امکان‌ پذیر نبود، مردم برای اینکه بتوانند غذایی را طولانی مدت نگه دارند اقدام به خشک کردن، نمک سود کردن، دودی کردن، نگهداری مواد غذایی در سرکه (به‌صورت انواع ترشی) می ‌کردند.

وی با اشاره به این که متاسفانه انجام این کارها هنوز نیز در برخی از مناطق ایران مانند گیلان و مازندران شایع است، یاد آورشد: این گونه مواد غذایی شمار سرطان معده و گوارش را افزایش می ‌دهند.

دانشمندان اسپانیایی با انجام بررسی هایی دریافتند که مسائل ریاضی که با صدای بلند خوانده می شوند آسانتر حل می شوند.

محققان دانشگاه گرانادا در تحقیقات خود نشان دادند که اگر با صدای بلند تکالیف ریاضی دشوار خوانده شوند می توان به راه حل صحیح آنها به روشی ساده تر دست یافت. برپایه این تحقیقات، فکر کردن با صدای بلند به حل سریعتر مسائل ریاضی کمک می کند. همچنین این دانشمندان مشاهده کردند که کشیدن اشکال مرتبط با مسائل ریاضی نیز می تواند برای یافتن راه حل درست مفید باشند، چرا که این اشکال در واقع نمادی گرافیکی از مسئله هستند. این پژوهشگران از گروهی از دانشجویان سال آخر رشته ریاضی خواستند که مسائل ریاضی را در اتاقهای مجزا و به تنهایی حل کنند و درحالی که این دانشجویان مشغول حل مسائل بودند از آنها فیلمبرداری کرده و مشاهده کردند کسانی که با صدای بلند فکر می کردند و یا اشکال مسئله را می کشیدند با سرعت بیشتری به راه حل صحیح می رسیدند. براساس گزارش آنسا، نتایج این تحقیقات تائید می کند که نمادها نقش مهمی در فکر کردن به ریاضی ایفا می کنند و به بهتر درک مفاهیم ریاضی کمک کرده و با تحریک فکر، آن را برای رسیدن به راه حل مسائل توسعه می دهند.