گیلانیکا

آشنایی با پرندگان استان گیلان: بوتیمار ( لوله گورگ ) با نام علمی Botaurus stellaris

hezarbareshgh — Sat, 26 Dec 2009 10:04:36 GMT

بوتیمار، پرنده ای است آبچر و از جمله مرغان افسانه‌ای ادبیات پارسی است که او را غم خورک نيز گويند و او پيوسته در کنار آب نشيند و از غم آنکه مبادا آب کم شود با وجود تشنگي آب نخورد و او را بعربی، يمام و بيونانی شفنين خوانند. گوشتش بيخوابي آورد و مقوي حافظه باشد و ذهن را تند و تيز کند.

از بوتیمار به نام هایی دیگر چون کیلان، مرغ غصه و به گویش گیلکی لوله گورک= گرگ نیزار ( چون بدنش شبیه رنگ گرگ است و در نیزار نیز زندگی کند ) نیز یاد می‌کنند .

بوتیمار گونه‌ای از بلند پایان است و زیر گونه خانواده حواصیل‌ها شمرده می‌شود که بیش از پانزده گونه از آنان تا به امروز شناخته شده و دو زیر گونه از انان نیز در ایران به همین در سیستان و سواحل خزر به میان نیزارها و باتلاق ها به فصول پر باران می‌زیند که بوتیمار و بوتیمار کوچک نامیده می‌شوند .

بوتیمار آهسته و به دشواری و در ارتفاعی کم پرواز می‌کند و گردن خود را در هنگام پرواز جمع می‌کند و به هنگامه خطر بی حرکت می‌ایستد و منقار خویش را به شکلی خاص عمودی نگاه می‌دارد و به شکلی گوژ پشتانه حرکت می‌کند.

وی تک زی است و رابطه نا مانوسی با انسان دارد و غالبا از انسان دوری می‌جوید

و بیشتر به صبح زود یا به هنگام غروب از مخفی گاه خود بیرون می‌آید

آواز بوتیمار هم یکی از بلندترین آوازهاست. علاوه بر این صدای بوتیمار تا فاصله زیادی از محل سکونت او شنیده می‌شود. بوتیمار شب و روز آواز می خواند به این امید که یک ماده به قلمرو او بیاید.

مشخصات:

75 سانتس متر. یک پرنده باتلاقی بزرگ و قهوه ای رنگ و حواصیل شکل با بدنی پر خط و خال که پاهای بزرگ سبز رنگ و صدای مشخصی دارد. آهسته و به دشواری پرواز می کند و پس از اوج گرفتن، گردنش را جمع می کند. بال های گردن و پهن آن دارای راهراه سیاه و قهوه ای است که در پرواز به خوبی مشخص است. تک زی است.

زیستگاه:

نیزارهای انبوه و باتلاق ها و آبگیرها

بوتیمار معمولی برخلاف بوتیمار کوچک ( با نام علمی Ixobrychus minutes که اغلب به بلندای 35 سانتی متر بوده و در تابستان ها بیشتر مشاهده می شود، در زمستان ها به فراوانی دیده می شوند.

یادی از هامفری بوگارت Humphrey Bogart چهره‌ی فراموش‌نشدنی سینمای هالیوود

hezarbareshgh — Sat, 26 Dec 2009 07:21:05 GMT

۲۵ دسامبر سال ۲۰۰۹ مصادف است با یکصد و دهمین سالگرد تولد هامفری بوگارت، یکی از چهره‌های برجسته و فراموش‌نشدنی هالیوود که در ژانرهای مختلفی ایفای نقش کرد و تنها یک بار موفق به دریافت جایزه اسکار بهترین بازیگر نقش اول شد.

هامفری بوگارت در سال ۱۸۹۹ در نیویورک متولد شد. او پس از خدمت در ارتش آمریکا به فعالیت‌های پشت صحنه پرداخت و در تئاتر نقش‌هایی را ایفا کرد. گام بعدی راهیابی به سینما بود و بازیگری در فیلم‌هایی حادثه‌ای چون «یک شیطان با زنان» و «زنان تمام ملل».

بوگارت پس از ایفای نقش در ژانرهای ملودرام و حادثه‌ای و جنایی، با نقش‌آفرینی در فیلم‌هایی مانند شاهین مالت (محصول سال ۱۹۴۱، ساخته جاو هیوستون) توانایی‌های خود را به نمایش گذاشت و پرده سینماها را تسخیر کرد .«کازابلانکا»، «داشتن و نداشتن»، «ملکه آفریقا» و «سابرینا» از دیگر فیلم‌های به یادماندنی این هنرپیشه‌ی معروف هستند. بوگارت در سال ۱۹۵۷ در پی ابتلا به سرطان درگذشت.

"نقاب تلخ بی‌تفاوتی" در کازابلانکا

هامفری بوگارت در فیلم فراموش نشدنی «کازابلانکا» جمله معروفی دارد: «من برای هیچ کس جان‌ام را به آب و آتش نمی‌زنم ... دیگر برای هیچ چیز نمی جنگم، فقط برای خودم!»

بوگارت نقش «ریک» صاحب رستورانی در شهر کازابلانکا (در مراکش) را بازی می‌کند. زمان جنگ دوم جهانی است و مبارزان مقاومت در برابر فاشیسم، از خاک اروپای اشغال شده می‌گریزند و به کازابلانکا می‌آیند تا از آنجا به طور پنهانی به آمریکا بروند.

او در نقش این آمریکائی تبعیدی و تک رو، بدبین و بدون آرمان، نه به کسی و نه به جائی تعلق دارد و در این جنگ طرف هیچکس نیست. وقتی می گوید «من برای هیچکس جانم را به آب و آتش نمی‌زنم»، معنی‌اش این است که حاضر نیست به کسانی که به او پناه می‌آورند کمکی کند.

اما این ماسک تلخ بی‌تفاوتی، ظاهری است؛ فقط زخمی قدیمی از یک عشق شکست خورده را می‌پوشاند. کافی است این عشق او، اینگرید برگمان در نقش «ایلسه»، پس از سال‌ها در رستوران او ظاهر شود تا ریک بار دیگر جان خودش را گرو بگذارد.

و همین رمانتیسیسم پنهان زیر ماسک خشن و بی‌تفاوت چهره «مرد زشت» هالیوود است که او را به یادماندنی می‌کند. هامفری بوگارت (یا «بوگی») دل زن‌ها را به دست می‌آورد، زیرا با آنکه خشن است و دست بزن دارد، اما هسته اخلاقی عمق وجود او از چشم این زنان پنهان نمی‌ماند.

نقش‌آفرینی در ژانرهای مختلف

هامفری بوگارت از سال‌های ۱۹۲۰ تا میانه‌ی سال‌های ۱۹۵۰ میلادی فیلم‌های زیادی ساخت، اما معروفترین آنها، فیلم‌های «نوآر» یا فیلم‌های تیره و بدبینانه اکسپرسیونیستی هالیوودی بودند که نسخه متفاوتی از همین الگوی شخصیتی را عرضه می‌کردند.

او

در شمار گروهی از بازیگران هالیوود در دوران «ستاره‌سازی» بود که همه جور نقشی در هرگونه فیلمی بازی کرده‌اند، اما تنها نوآرهای آنها به یاد مانده است: رابرت میچام، آلن لاد، رابرت رایان، سترلینگ هایدن، ری میلاند، دانا آندروز، باربارا ستانویک، ادوارد جی رابینسون، و حتا اورسن ولز.

هامفری بوگارت در بهترین فیلم‌هایش، فیلم‌هایی مثل «شاهین مالت»، «کازابلانکا»، «داشتن و نداشتن»، «خواب بزرگ»، «ارزیابی مرگبار»، «گذرگاه تیره»، «کی لارگو»‌، «در مکانی خلوت» و «ساعات ناامیدی» همیشه چند قدم فراتر از حد متعارف ریسک و خطر، در کنار مرگ راه می‌رود.

بوگارت در نقش یک کارآگاه خصوصی تفاوت‌های ظریفی را به نمایش می‌گذاشت. شخصیت «سام سپید» (کارآگاه همیشگی داشیل هامت)، در فیلم «شاهین مالت» اعتماد به نفس دارد و بر همه چیز مسلط است.

اما شخصیت «فیلیپ مارلو» (کارآگاه همیشگی ریموند چاندلر) در فیلم «خواب طولانی»، بیشتر اوقات سردرگم و بدون سرنخ است و ضعف‌هایش، او را در بیشتر طول ماجرا در ابهام نگه می‌دارد. تماشاچی بیشتر از او می داند. او می‌تواند فریب بخورد و از همین رو نگاهش به جهان به مراتب تلخ اندیش‌تر و تاریک‌تر است.

بوگارت به خوبی، جهان مملو از بی اعتمادی چاندلر را منتقل می‌کند: هیچ معمائی سرانجام به تمامی حل نمی‌شود یا به قول منتقد معروف آمریکایی آندرو ساریس، «جهانی رمزگونه که حضور شر در آن هیچگاه به قدر کافی توضیح داده نمی‌شود.»

در دو فیلم معروف هاورد هاکز، «داشتن و نداشتن» و «خواب بزرگ»، زوج معروف لورن باکال و هامفری بوگارت (که در نشریات عامه پسند به نام «بوگی ـ باکال» مشهور بودند) به وجود می‌آید.

چهره بوگارت پشت دود سیگار با نگاه پوزخندآمیز اما تراژیک و لحن همیشه طعن آلودش که می‌رساند جایی نه چندان دور مرگ به کمین او نشسته و او نه تنها این را می‌داند بلکه با بی تفاوتی به استقبال آن هم می‌رود، چهره‌ای همیشه بیاد ماندنی است.

بهره مندی شهر شلمان از آب تصفیه خانه بزرگ گیلان

hezarbareshgh — Thu, 24 Dec 2009 10:10:43 GMT

با اجرای 7 کیلومتر خط انتقال، آب تصفیه خانه بزرگ گیلان به شهر شلمان در بخش مركزی شهرستان لنگرود، خواهد رسيد.

به گزارش روابط عمومی شرکت آب و فاضلاب شهری استان گیلان ، مهندس صانع دوست مدیر آبفای لنگرود گفت: مردم شهر شلمان با اجرای 7 کیلومتر خط انتقال و ساخت تاسیسات چند منظوره اي چون مخزن دو هزار متر مكعبی، ایستگاه پمپاژ از آب تصفیه خانه بزرگ گیلان بهره مند خواهد شد.

صانع دوست افزود: شلمان يكی از شهرهای زير مجموعه شهرستان لنگرود است كه با توجه به عبور رودخانه شلمان رود در امتداد جنوب تا شمال مرکز این شهر تغییرات قابل توجه و نامطلوبی در سفره های زیر زمینی آب صورت مي گيرد.

وی علت اين تغييرات را نزدیکی رودخانه مورد اشاره به اين شهر و تاثير آن بر کیفیت آب چاه های موجود دانست و خاطرنشان ساخت: طرح انتقال آب از تصفيه خانه بزرگ گيلان به شهر شلمان با توجه نبود امكان افزایش تعداد حلقه های چاه در اين شهر به اجرا در آمده است.
صانع دوست تصريح كرد: خوشبختانه در مدت کمتر از 3 سال 7 کیلومتر خط انتقال با قطر 400 میلیمتر اجرا شده است .

مطالب مرتبط:

شلمان و شلمان رود

نگاهی به شهر شلمان

عکس هایی از شهر شلمان

مرگ شلمان رود!

یک کلبه چوبی در شالیزارهای شلمان

عکس هایی از درخت تنومند اوکالیپتوس باغ کشاورزی شلمان

بررسي هيدوکليمای حوضه آبريز رودخانه شلمان رود

شنیدن موسیقی موتسارت زایمان را آسان تر می کند

hezarbareshgh — Thu, 24 Dec 2009 10:04:14 GMT

تحقیقات پژوهشگران آلمانی نشان داده پخش قطعه‌های موسیقی موتسارت در حین بارداری و زایمان روند تولد نوزادان را آسان می‌کند.

به گزارش خبرگزاری مهر به نقل از کی‌اس‌ال نیوز، مادران بارداری که در زمان حاملگی به قطعه‌های موسیقی موتسارت گوش داده‌اند و در اتاق زایمان همان قطعه‌ها را دوباره شنیده‌اند راحت تر فرزندانشان را به دنیا می‌آورند.

این تحقیق بر روی 500 زن باردار انجام شده و حاکی از آن است بیش از 76درصد این مادران با گوش دادن به قطعه‌های موسیقی موتسارت آرامش خاصی حس می‌کنند.

محققان آلمانی در نظر دارند تاثیر شنیداری این قطعات موسیقی را بر روی زندگی نوزادان پس از تولدشان نیز بررسی کنند.

کارمندان ژاپنی برای جلوگیری از بروز سکته مغزی و قلبی باید روزی سه بار فریاد بزنند

hezarbareshgh — Thu, 24 Dec 2009 10:03:01 GMT

پژوهشگران ژاپنی به تازگی دریافته‌اند کارمندانی که در محیط کار عصبانی می‌شوند برای جلوگیری از بروز سکته مغزی و قلبی باید روزی سه بار فریاد بزنند.

به گزارش مهر به نقل از ام‌اس‌ان نیوز، کارمندان اداره‌های ژاپن که در محیط کار دچار خشم فرو خورده می‌شوند با سه بار فریاد زدن در روز می‌توانند ناراحتیهای روحیشان را تخلیه کنند.

مسئولان سازمان بهداشت ژاپن پس از بررسی نتایج این تحقیق در نظر دارند با ارسال نامه‌ای به تعدادی از مدیران ژاپن، دستور ساخت اتاقکی برای داد زدن را به طور آزمایشی، ابلاغ کنند.

در سال گذشته بیش از 112 کارمند اداره‌های ژاپن به دلیل استرس و عصبانیت در محل کار دچار سکته قلبی و مغزی شده‌اند که از این تعدا 63 نفر فوت کرده‌اند.

لیونل مسی Lionel Messi بهترین فوتبالیست سال 2009 جهان

hezarbareshgh — Thu, 24 Dec 2009 10:01:33 GMT

در زوریخ طی مراسمی لیونل مسی آرژانتینی با کسب 1073 امتیاز و با اقتدار به عنوان بهترین بازیکن مرد سال 2009 جهان معرفی شد.

مسی که سال درخشانی را با پیراهن بارسلونا پشت سرگذاشت، جایزه بهترین بازیکن اروپا را هم مال خود کرده بود.

پس از مسی که با 1073 امتیاز بهترین بازیکن جهان لقب گرفت، کریس رونالدو بازیکن پرتغالی رئال مادرید با 352، ژاوی بازیکن اسپانیایی بارسا با 197، کاکا ستاره برزیلی رئال با 190 و اینیستا ستاره اسپانیایی بارسا با 134 امتیاز به ترتیب در مکان های دوم تا پنجم جای گرفتند.

مسی آرژانتینی در قهرمانی باشگاه های اسپانیا در فصل 2008 و 2009 میلادی 23 گل به ثمر رسانده است.

در این مراسم مارتا از برزیل هم بهترین بازیکن زن سال 2009 جهان لقب گرفت.

فهرست مردان سال جهان از سال 1991:
1991 : لوتار ماتیوس - آلمان
1992: مارکو فن باستن - هلند
1993: روبرتو باجو
1994: روماریو
1995: ژرژ وه آ
1996: رونالدو
1997: رونالدو
1998: زین الدین زیدان
1999: ریوالدو
2000: زین الدین زیدان
2001: لوییس فیگو
2002: رونالدو
2003: زین الدین زیدان
2004: رونالدینیو
2005: رونالدینیو
2006: فابیو کاناوارو
2007: کاکا
2008: کریستیانو رونالدو

عکسی از برج دبی The Burj Dubai ، بلندترین ساختمان دنیا

hezarbareshgh — Tue, 22 Dec 2009 05:19:18 GMT

آسمانخراش برج دبی، 17 ژانویه 2009 به بلندای 818 متر

تونل سیکان ژاپن Seikan Tunnel ، بزرگ ترین تونل جهان

hezarbareshgh — Tue, 22 Dec 2009 05:17:42 GMT

یکی از ستون های اصلی آنچه توسعه پایدار نامیده می شود ایجاد سامانه ترابری پایدار است. پیش نیاز گسترش و بهبود وضع اقتصادی جوامع استقرار و راه اندازی امکانات حمل و نقل عمومی با کارایی زیاد است. حمل و نقل بار و مسافر در درون و بین شهرها نیاز به امکانات زیربنایی مانند جاده، ریل، فرودگاه و وسایل نقلیه دارد و فراهم آوردن یا استفاده از این امکانات باید به گونه ای باشد که با کمترین هزینه بیشترین کارایی را داشته باشد. در اینجا هنگامی که سخن از هزینه به میان می آید منظور فقط پرداخت پول برای اجرای سامانه نیست بلکه مراد کل هزینه ای است که جامعه و محیط پیرامون آن باید برای اجرای یک طرح هزینه کنند. در یک دید کلان هر رفت و آمد و سفری تاثیر خاص خود را بر کل جهان بر جای می گذارد بنابراین هر جابه جایی باید بیشترین کارایی را چه از نظر هزینه و سود و چه از نظر سازگاری با محیط زیست داشته باشد. آنچه مدت هاست به عنوان یک اصل علمی تجربه و پذیرفته شده، ارزان تر و با صرفه تر بودن جابه جایی با راه آهن و حمل و نقل ریلی است که ضمناً بیشترین سازگاری را با محیط زیست دارد.

این سازگاری هنگامی بیشتر است که حتی اجرای سامانه راه آهن هیچ گونه خدشه ای به طبیعت و محیط زیست وارد نیاورد و شناخت کشورهای توسعه یافته از همین اصول است که گسترش خطوط آهن را در سرلوحه خود برای دستیابی به توسعه پایدار قرار داده اند.

ژاپن به عنوان یکی از کشورهایی که زیربنای گسترش خود را بر اتصال ریلی اقصی نقاط خود قرار داده مثال خوبی است. کشورهای دیگر هم از این الگو پیروی کرده یا در حال اجرای چنین الگویی هستند. نویسنده تلاش دارد با بهره گیری از منابع موجود برخی از شاهکارهای حمل و نقل بین شهری جهان را معرفی کند. شاهکار ژاپنی ها در این زمینه ساخت اولین تونل راه آهن طویل جهان به نام تونل سیگان است.

تونل سیکان با طول 85/53 کیلومتر با عبور از زیر بستر دریا، شهر آموری و جزیره هونشو را به جزیره هوکایدو وصل می کند. این تونل در سال 1988 تکمیل و راه اندازی شد. 3/23 کیلومتر از این تونل از زیربستر دریا عبور می کند.
در سال 1954 پنج شناور مسافربری در تنگه Tsugaru که بین دو جزیره هوکایدو و هونشو قرار دارد، گرفتار توفان شده و 1430 مسافر این کشتی ها غرق شدند. این سانحه و ترافیک روزافزون بین این دو جزیره، راه آهن ملی ژاپن را بر آن داشت که امکان ساخت تونلی از زیربستر دریا را برای اتصال دو جزیره بررسی کند. بهبود وضع اقتصادی ژاپن باعث شد که تردد مسافران بین دو جزیره در دهه بین 1955 تا 1965 دو برابر شود و فقط در سال 1965 بیش از چهار میلیون نفر با کشتی بین این دو جزیره مسافرت کردند.

به همین ترتیب حمل بار نیز در دهه فوق 7/1 برابر افزایش یافت و به 24/6 میلیون تن در سال رسید. بالاخره در سپتامبر سال 1971 ساخت تونل بین دو جزیره آغاز شد. به موجب برنامه، مقطع تونل مزبور باید در ابعاد و استحکامی باشد که قطارهای شبکه شینکانسن بتوانند از آن عبور کنند. با توجه به وضعیت دشوار زمین شناسی کار ساخت تونل بسیار مشکل بود و 34 تن از کارکنان در جریان ساخت این تونل جان خود را از دست دادند. جالب آنکه در جریان ساخت تونل رشد اقتصادی ژاپن به دلیل اولین بحران نفتی سال 1973 کند شد و در نتیجه پیش بینی رشدی که در سال 1971 برآورد شده بود به وقوع نپیوست. قبلاً پیش بینی شده بود اقتصاد تا 1985 به طور صعودی رشد خواهد داشت حال آنکه پس از اوج رشد در سال 1978 اقتصاد ژاپن سیر نزولی یافت.
پیشرفت صنعت هواپیمایی و ساخت کشتی های مدرن و مطمئن هم باعث شد امکانات مسافرت دریایی مطمئن تر و سفر هوایی ارزان تر در اختیار مردم قرار گیرد. این وضعیت، انتقاداتی را متوجه پروژه تونل در دست اجرای سیکان کرد.
به هر حال تونل مزبور در 13 مارس 1988 گشایش یافت. ساخت و راه اندازی این تونل 4/538 میلیارد ین معادل 6/3 میلیارد دلار آمریکا هزینه داشت.

در اولین سال گشایش تونل سیکان (1988) بیش از 1/3 میلیون نفر با راه آهن سیکان جابه جا شدند و براساس آمارهای منتشر شده در سال 2001 راه آهن سیکان بیش از پنج میلیون تن بار را از زیر تنگه Tsugaru جابه جا کرده است.

وضعیت زمین شناسی

تنگه Tsugaru دارای دو دهانه شرقی و غربی است که در هر دو سو فاصله دو طرف دهانه تنگه 20 کیلومتر است. بررسی های انجام شده در سال 1946 نشان می داد که تنگه در دهانه شرقی تا 200 متر عمق داشته و جنس سنگ کف از نوع آتشفشانی است.

بیشینه عمق دهانه غربی 140 متر و سنگ بستر از جنس رسوبی متعلق به دوره نئوژون است. به هر حال بخش غربی برای حفر تونل مناسب تر تشخیص داده شد. سنگ بستر در بخش هونشو آتشفشانی و عمدتاً شامل آندزیت و بازالت ولی در سوی هوکایدو سنگ های رسوبی است. ساختار بخش میانی نیز از لایه های سنگ گل ماسه مانند است. در فاصله سال های 1946 تا 1963 بررسی هایی مانند حفاری بستر دریا، مشاهده با زیردریایی کوچک، لرزه نگاری، تعیین لایه ها و نوع سنگ بستر با استفاده از امواج صوتی و سایر بررسی های لازم به عمل آمد و دو تونل خدماتی و آزمایشی به صورت افقی حفر شد. کار حفاری همزمان از دو سوی شمال و جنوب آغاز شد. برای بخش هایی از تونل که در خشکی اجرا می شد از روش های سنتی تونل زنی در کوه استفاده و یک تونل اصلی حفر شد. در بخشی از مسیر که از زیر بستر دریا عبور می کرد یک تونل آزمایشی، یک تونل سرویسی و بالاخره تونل اصلی حفر شد.

تونل خدمات از طریق راهروهایی در فواصل 600 تا 1000 متری به تونل اصلی ارتباط دارد. حفاری در زیر دریا به دلیل متغیر بودن سنگ بستر از طریق انفجاری صورت گرفت. در حال حاضر قطارهای با ریل کم عرض از دو تونل رفت وآمد مسافران را جابه جا می کنند ولی در آینده با تغییر عرض ریل، قطارهای تندرو شینکانسن خواهند توانست از این تونل عبور کرده و مسافران را به مقصد ساپورو برسانند. تمهیدات کافی ایمنی برای فرار مسافران، تخلیه دود، آژیر خطر حرارتی، افشانک های خودکار آب و... در سراسر مسیر نصب شده و تلویزیون نصب شده در مسیر هنگام خطر مسافران را به نقاط امن راهنمایی می کند. دو ایستگاه این مسیر در زیردریا ساخته شده اند و مسافران هنگام بروز خطر می توانند از طریق این دو ایستگاه و از راه تونل های کوتاه تر به سطح زمین فرار کنند.

منبع:روابط عمومی و امور بین الملل شرکت راه آهن شهری تهران و حومه(مترو)

ابتلای یک درصد نوزادان آمریکایی به بیماری اوتیسم ( درخود ماندگی )

hezarbareshgh — Mon, 21 Dec 2009 08:36:18 GMT

مترجم: داوود خانی خلیفه محله

منبع: Chinadaily

بر پایه ی گزارش مرکز کنترل و پیشگیری بیماری آمریکا (CDC) در سال 2006 میلادی از هر 110 کودک آمریکایی، یک نفر به بیماری اوتیسم ( درخودماندگی) مبتلا می باشد.

بر اساس مطالعه صورت پذیرفته توسط CDC از هر 307790 کودک 8 ساله، 2757 نفر، یعنی نزدیک به 1% به این بیماری دچارند.

بر اساس این آمار، نسبت بیماری اوتیسم در بین پسران نسبت به دختران 4 تا 5 برابر بیشتر بوده است؛ به عبارتی از هر 70 پسربچه یک نفر و از هر 315 دختربچه، یک نفر بیمار اوتیسم شناسایی گردیده است.

آمار پیشین نشان می داد تنها یک نفر از 150 نفر کودک آمریکایی به این عارضه مبتلایند.

مطالعات نشان می دهد که میانگین ابتلای این بیماری از سال 2002 برای پسران 60 درصد و برای دختران 48 درصد بوده است.

استان گیلان، پیشقراول سرطان در کشور

hezarbareshgh — Sun, 20 Dec 2009 05:27:31 GMT

در گذشته‌های دور که نگهداری مواد غذایی در یخچال برای همه امکان‌ پذیر نبود، گیلک ها برای این که بتوانند غذایی را طولانی مدت نگه دارند اقدام به خشک کردن، نمک سود کردن، دودی کردن، نگهداری مواد غذایی در سرکه (به‌صورت انواع ترشی) می ‌کردند

عضو کمیسیون بهداشت و درمان مجلس هشتم گفت: آمار سرطان به ویژه سرطان دستگاه گوارش و خونی در استان گیلان بیش از سایر استان های کشور است.

حسن تامینی در گفتگو با خبرنگار مهر با بیان این که هنوز علل و عوامل افزایش سرطان در گیلان به خوبی مشخص نیست، افزود: با توجه به این که دانشگاه علوم پزشکی گیلان جزو معدود مراکزی است که مرکز تحقیقات گوارش دارد و فعالیتهای تحقیقاتی موثری در این خصوص صورت گرفته، اما متاسفانه تاکنون ریشه بروز سرطان ها در استان هنوز مشخص نیست.

نماینده رشت در پاسخ به سئوالی مبنی براین که آیا سبک غذایی در افزایش سرطان موثر است، افزود: در گذشته‌های دور که نگهداری مواد غذایی در یخچال برای همه امکان‌ پذیر نبود، مردم برای اینکه بتوانند غذایی را طولانی مدت نگه دارند اقدام به خشک کردن، نمک سود کردن، دودی کردن، نگهداری مواد غذایی در سرکه (به‌صورت انواع ترشی) می ‌کردند.

وی با اشاره به این که متاسفانه انجام این کارها هنوز نیز در برخی از مناطق ایران مانند گیلان و مازندران شایع است، یاد آورشد: این گونه مواد غذایی شمار سرطان معده و گوارش را افزایش می ‌دهند.